Em todas as conversões do gênero que vejo, as pessoas se esquecem de aliviar peso, como trocar peças de aço por fibra ou alumínio (este pode ser conseguido em chapas a preços razoáveis nos ferros-velhos) e usar rodas de liga leve em tamanho original. O 1303 em questão me agradou muito, o serviço ficou limpo, ordeiro e bem acabado, um pouco mais de investimento e teriam conseguido poupar os porta-malas. As baterias são chumbo-acidas, mas devem dar para oitenta ou cem quilômetros em uso real, com as Zebra teria o triplo ou mais. Vale lembrar que os desenhos originais do Fusca definitivo prevêem tração eléctrica.
Em todas as conversões do gênero que vejo, as pessoas se esquecem de aliviar peso, como trocar peças de aço por fibra ou alumínio (este pode ser conseguido em chapas a preços razoáveis nos ferros-velhos) e usar rodas de liga leve em tamanho original. O 1303 em questão me agradou muito, o serviço ficou limpo, ordeiro e bem acabado, um pouco mais de investimento e teriam conseguido poupar os porta-malas. As baterias são chumbo-acidas, mas devem dar para oitenta ou cem quilômetros em uso real, com as Zebra teria o triplo ou mais. Vale lembrar que os desenhos originais do Fusca definitivo prevêem tração eléctrica.
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