terça-feira, 1 de junho de 2021

Fusca 1939 carbonizado encontrado em galpão é restaurado e vale R$ 1.9 milhão.

O Volkswagen Fusca de chassi 03 foi totalmente restaurado e agora vale aproximadamente 300 mil euros, cerca de R$ 1.900.000.

Trata-se de um dos carros da pré-série VW39, produzida artesanalmente para demonstrações a jornalistas entre o final de 1938 e o início de 1939.

Segundo se conta, inicialmente foi usado pela própria equipe de Ferdinand Porsche - o criador do modelo. Com chassi 1-00003, este Fusca foi um dos poucos pré-série a sobreviver à Segunda Guerra Mundial. Em 1948, foi encontrado, sem motor, em um galpão - e adquirido pela família Raffay, dona de uma das primeiras concessionárias da Volkswagen na Alemanha.

Sabe-se apenas de três Fuscas mais antigos do que este, todos da série de protótipos VW38 (anterior aos VW39): dois pertencem à Volkswagen e um está nas mãos de um colecionador particular.

O velho besouro 0003 pouco aparecia em eventos. Era mantido na coleção particular dos Raffay em Hamburgo, em aparente segurança e longe dos olhos do público. Em 2011, contudo, um incêndio devastou o acervo. Entre os automóveis destruídos pelas chamas, havia ainda um raríssimo Lohner-Porsche, modelo híbrido (a gasolina/elétrico) construído por Ferdinand Porsche em 1901.

Esta restauração foi realizada por um Museu na cidade de Hamburgo, na Alemanha, o Prototyp Automuseum, após dois anos de trabalho.


















segunda-feira, 31 de maio de 2021

Fusca 1973 de 524 cv vai de 0 a 100 km/h em 3 segundos.

John Reynolds um engenheiro amador Norte Americano, transformou um Fusca 1973 em uma verdadeira maquina de velocidade. O projetista que realiza modificações em automóveis por diversão teve a ideia de homenagear seu irmão mais velho recém falecido. “Ele tinha um carro igual a esse e creio que era o mais lento do planeta. Então decidi resolver o problema”.

O construtor também brincou com as lanternas traseiras, que no Brasil carregam apelido infame ligado à cantora Fafá de Belém. “Sobre essas lanternas ridículas, que parecem uma pata de elefante? Bem, me acostumei com elas e, ao menos, ninguém baterá em minha traseira por não ver minhas luzes de freio”, cutuca, explicando que só personaliza carros com no mínimo 47 anos de idade, isentos de regras de emissões de poluentes na Califórnia.

John Reynolds, gastou dois anos de trabalho em seu Fusca, reforçando o chassi e adaptando, recebendo barra de direção do Super Beetle 75-79 e conjunto de freios do Golf de quarta geração. Os eixos foram aproveitados do Porsche 930 e o Besouro ganhou ainda amortecedores com ajustes de compressão e descompressão.

O que realmente importa mesmo é o motor 2.5 boxer da Subaru que com turbo chega a 524CV de potência, entregando 64,9 kgfm de torque quando abastecido com uma mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina E85. O motor boxer foi melhorado e recebeu coleto de admissão feito artesanalmente, intercooler agua/ar e turbocompressor Garret G25-66.


Para finalizar, John Reynolds adaptou transmissão manual de cinco velocidades Subaru WRX 2009, convertida para 2WD e com acoplamento via “dog box” até a quarta marcha.



Abaixo a maquina em ação e uma conversa sobre o Super Fusca.



terça-feira, 16 de junho de 2020

LOS ESTRADEIROS

Fusqueiros, espero que todos estejam bem com essa pandemia que assola o nosso planeta e que todos estejam em casa se cuidado enquanto tudo isso passa. Falando nisso recebi um email recentemente a respeito de dois amigos (Yann e Gabriel de Jesus) que viajam em seu fusca 73, carinhosamente chamado de Billy.

Vendo alguns dos seus vídeos, eles fazem muitas viagens em seu Fusca e mostram todas suas aventuras, inclusive transformando o besouro em uma espécie de fuscahome de baixo custo, dando dicas interessantes aos que adoram viajar em seu besouro.

Abaixo segue canal deles no Youtube, vale muito a pena.


SIGAM O CANAL DELES NO YOUTUBE!

Selecionei um em especial referente para aqueles que nos programamos para realizar aquele passeio em seu besouro e ele simplesmente não quer pegar.


quarta-feira, 8 de janeiro de 2020

Contribuição dos seguidores

Pessoal, estou recebendo pedidos de muitos seguidores, querendo expor seu Fusca aqui no blog.

Então quem quiser mandar o seu besouro, pode ir mandando que aos poucos vou postando todos por aqui.

O de hoje é do Sr. Henrique Varzim que mandou seu Fusca 1200l de 1965









Muito bem conservado, parabens.

domingo, 1 de setembro de 2019

Mais uma vez o Fusca dá adeus.


A Volkswagen encerrou oficialmente a produção mundial do Fusca (agora chamado apenas de Beetle) 10/07/2019, em sua fábrica em Puebla, no México.

É o fim da estrada para um nome que simbolizou muitas coisas ao longo de uma história que abrange oito décadas desde 1935. A medida já tinha sido anunciada no ano passado, quando a Volks lançou a Beetle Final Edition.
  

As últimas 65 unidades serão vendidas no México apenas pela internet, por US$ 21 mil para o modelo básico. Cada veículo tem ao lado esquerdo uma placa comemorativa seriada do 1 ao 65. As cores de pintura disponíveis são azul metálico, preto, branco e bege.

De popular a luxuoso, a história do Fusca/Beetle:
  • Lançado em 1935 na Alemanha como "Volkswagen", o Fusca teve seu desenho original feito pelo então designer Ferdinand Porsche;
  • Revolucionário, seu desenho guardava peculiaridades como a ausência de uma janela traseira;
  • Em 1936, o Fusca passaria por sua primeira alteração visual, adotando as duas pequenas janelas traseiras;
  • As primeiras unidades oficiais começaram a ser produzidas em série em 1938;
  • Em 1939, o modelo serviria de base para diversos veículos militares com o início da Segunda Guerra Mundial;
  • Em 1959, o Fusca começou a ser produzido no Brasil;
  • Em 1984, o modelo passou a utilizar o motor 1600 com 46 cv de potência;
  • Dois anos depois, em 1986, o Fusca teve sua produção encerrada no país, mas continuaria em linha no México;
  • Em 1993, o então Presidente da República, Itamar Franco, pediu a volta do modelo em terras brasileiras; ele passou a ser conhecido como "Fusca Itamar";
  • O retorno durou pouco e, em 1996, o Volks saiu definitivamente de linha. No México, porém, ele permaneceu em produção até 2003;
  • Batizada de New Beetle, a reedição do modelo foi apresentada ao mundo em 1997; e dava adeus ao legado popular do modelo: passou a ser um modelo bem mais caro;
  • Diferentemente da antiga geração, o New Beetle compartilhava o conjunto mecânico com o Golf, sendo equipado com motor 2.0 a gasolina e câmbio automático de 4 marchas;
  • Em 2006, o New Beetle recebeu sua primeira reestilização. E ficou em linha até 2011;
  • No mesmo ano, um novo modelo foi apresentado de forma global com uma novidade: cada país teria o modelo batizado com um nome diferente, remetendo ao nome de maior sucesso do antigo Fusca naquele território. No Brasil, Fusca; nos EUA, Beetle;
  • O novo Fusca chegou ao mercado brasileiro em 2012, com motor 2.0 turbo e opção de câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem. Foi apresentado por Neymar, na época garoto-propaganda da montadora;
  • Em 2017, ele deu adeus ao Brasil de forma silenciosa;
  • Em 2018, a Volkswagen anunciou o fim definitivo do Fusca para 2019; as últimas unidades foram chamadas Final Edition
  • Em 10 de julho de 2019, o último Fusca/Beetle sai da linha de montagem de Puebla, no México.


E ai, vai deixar saudades?

segunda-feira, 3 de junho de 2019

Viaturas pelo mundo








Cansado de não conseguir manter uma relação sexual por muito tempo? Clique aqui para maiores informações.

Caso tenha se interessado e queira se livrar de vez desse problema que atinge 40% dos homens, clique aqui e ganhe um desconto de 20%.

quinta-feira, 30 de maio de 2019

Choque de gerações


Talvez, o Volkswagen Fusca tenha sido o seu primeiro carro, o do seu pai, o carro do seu tio, do seu avô...

Independente do motivo ou do seu grau de envolvimento com o carrinho, na verdade o que importa, é que muitos brasileiros até hoje têm muito carinho e cultuam o antigo Besouro.

Muitos brasileiros são apaixonados por Fusca e sentem muita nostalgia, ao ver um modelo andando pelo trânsito.

E por falar em nostalgia, hoje faremos um pequeno comparativo entre um dos primeiros modelos com o atual Volkswagen Fusca.

Teremos aqui, uma visão de gerações completamente diferentes.

Volkswagen Fusca: Uma paixão

São vários os amantes dos modelos antigos do Fusca, que os guardam em suas garagens e de lá só os tiram, para os passeios em domingos de sol.

Porém, apesar de nostálgico, o Fusca ainda consegue ser charmoso e ainda atender suas atividades diárias.

Algumas pessoas, sentem faltam de certos mimos e confortos que não estão disponíveis no Fusca.

Pensando neles, a VW criou um carro com visual parecido com o antigo, entretanto, recheado de equipamentos de conforto e tecnologia.

Antigamente na traseira do Volkswagen Fusca, existia um motor de 1300 cilindradas e na dianteira, acredite, ficava o porta-malas.

Na versão atual do Volkswagen Fusca, isso se inverteu e segue o padrão: motor dianteiro e porta-malas na traseira.

Se você é mais jovem, estranhará essa solução encontrada pela Volkswagen naquela época.

E se você procurar o motor na dianteira de um besourinho antigo, encontrará o tanque de combustível, estepe e pequeno espaço para bagagens.

O cofre do motor, fica onde comumente estaria o porta-malas.

Do Fusca velhinho para o modelo atual, sabe o que sobrou?

Isso mesmo, apenas o nome.

Aqui no Brasil pelo menos, o Beetle, passou a ser chamado novamente de Fusca.

Volkswagen Fusca: Gerações

Mas, a mudança entre eles foi radical.

O que é bom, pois, os últimos modelos fabricados por aqui, no início da década de 90, precisavam de uma atualização urgente.

Em 1998, a VW fez uma tentativa de ressuscitar o Volkswagen Fusca, trazendo um modelo completamente novo batizado como New Beetle, contundo, não conseguiu convencer o consumidor.

A segunda geração que apareceu em 2010, lembra muito melhor a versão original, e trouxe com ela o carisma do antigo modelo.

Todavia, se por fora pode-se encontrar semelhanças, internamente, apenas as alças presas nas colunas permaneceram para matar as saudades.

Volkswagen Fusca: Mudanças

Contudo, no banco traseiro, ele perdeu o assento para o terceiro ocupante e continua apertadinho como nos primeiros modelos lançados no Brasil em 1959.

Agora o acabamento, realmente está completamente diferente.


Impossível achar alguma igualdade entre um e outro, com exceção, das famigeradas alças nas colunas.

Falando em acabamento, não posso deixar de dizer que ele é muito bom, difícil encontrar algum defeito.


Outra grande mudança, foi no painel.
Além dos privilégios típicos dos carros atuais, como por exemplo, o computador de bordo.


No novo Volkswagen Fusca, temos a nossa disposição até um cronômetro, digital e analógico que pode ser ativado quando você arranca o veículo e assim marcar o tempo de uma tocada de 0 a 100 km/h, por exemplo.

Volkswagen Fusca: Desempenho

No fusquinha dos nossos avós, o motor que o equipava, era um 1.3 refrigerado a ar que gerava 46 cavalos e 9,1 kgfm de torque.

Vocês devem estar curiosos, para saber o resultado do teste de velocidade de 0 a 100 km/h, não é mesmo?

Como já devem imaginar, o fusquinha levava uma eternidade para chegar aos impressionantes 100 km/h, nada mais, nada menos do que 45 segundos.

Seu câmbio com engates secos, possuía apenas 4 marchas e o acionamento da embreagem, era pesado.

A velocidade final, não chegava nem ao máximo permitido em algumas estradas brasileiras, o Fusca lutava muito para chegar aos 110 km/h de velocidade máxima.

Já no novo Volkswagen Fusca o papo é diferente

O motor é um 2.0 também com 4 cilindros, porém, tem refrigeração líquida e é turbo alimentado.

O propulsor coloca a disposição do motorista, 200 cavalos de potência e 28,5 kgfm de torque.


Toda essa potência, é administrada por um excelente câmbio automatizado de dupla embreagem e 6 velocidades.

A nova geração do Fusca faz de 0 a 100km/h em 7,5 segundos, e consegue atingir a velocidade de 225km/h.

A suspensão também evoluiu durante os anos

No lugar das barras de torção, um conjunto independente nas quatro rodas, que não deixam o condutor levar sustos, como os que nossos avós tiveram ao entrar mais rapidamente numa curva.

No Fusca atual, a estabilidade é excelente, parece que o carro roda sobre trilhos.

Para melhorar, se abusar um pouco nas curvas, você ainda pode contar, com o auxílio dos controles eletrônicos de estabilidade e tração, contando também com auxílio do ABS.

No charmoso e antigo Fusca, uma freada de emergência, era de uma dificuldade de quem viveu sabe do que eu estou falando, pois a ineficiência dos freios a tambor prevalecia.

Hoje, o Fusca vem com freio a disco nas quatro rodas, acompanhadas do sistema anti bloqueio (ABS), param o fusca com segurança e sem sustos, uma tranquilidade jamais vista nos modelos antigos.

Consumo do Fusca

O antigo motor 1.3 consumia algo em torno de 8,7 km/l de gasolina, em um trecho misto de cidade/estrada.

Já o nosso Volkswagen Fusca atual, com motor 2 litros turbo, consome média de 7,9 km/l de gasolina num circuito urbano e rodoviário.

Finalmente


O Volkswagen Fusca evoluiu muito e nada tem a ver com o modelo do passado.
Independente do seu desejo, qualquer um deles lhe fará feliz, pois, quando o assunto é paixão por carros, não há escolha certa, e se puder ter os dois modelos em sua garagem, melhor ainda.

Quer ter um pênis grande como você e sua esposa sempre quiseram? clique aqui.
E ai qual vocês preferem, o charme dos modelos antigos ou a modernidade dos modelos atuais?